不过,即便是秦铠,也对目前国内机车制造能力能否建造符合设计要求的运兵车报以怀疑的态度,要知道,目前包括马尾实验室在内的多个大学实验室和重工系研发部门都在为大功率水冷发动机制造进行技术攻关,但是,介于机械材料和气冷技术的瓶颈,功率始终徘徊在40马力以下。
而内燃机的研发,其实与水冷发动机有诸多关联,更多的要考虑小型化要求,所以如今内燃机功率最大的大众系发动机功率也不到15马力,而且因为工艺复杂暂时无法量产,不过,针对如今的国内研发体系,秦铠还是暗暗得意了一回,在政府的倡导和大学实验室的推动下,在不到30年的时间里,国内对技术工业化的推动已经步入了成熟期。
就以如今这军用装甲运输车为例,北方军团提出研发意向报告,很快就由大众汽车厂给出了对应的技术短板、研发意向和经费需求,当然,军方显然不会把希望寄托在江南重工这一个系统上,而是会通过军政部和工业部分别发布招标意向,涉及的就是设计和关键的技术,当然,考虑到军备的保密性,军方的方案都会被拆解后,相关设计要求和意向价格对于这些入围企业和实验室公开的,而最终的产品总装中标企业,才会知晓最终生产出来这一产品的全部性能。
而参与竞标的显然并非是四大重工这单一的国有大厂,大学实验室、民营机器厂都会把这当成重大契机,实验室推动设计理念和设计方案专利,而民营机器厂则将这一机会视作产业技术升级的绝佳途径,在历次军方产品招标中,不乏民营企业最终中标并获得惊人订单的例子,若非新政府始终未曾允许民营企业进入武器生产,否则早就可能出现大型民营武器生产商。
这一次的发动机竞标中,就有一家广州民营发动机厂提出了意向,而整个研发准备周期仅仅是2个月,秦铠过目后,只要总理府作出批示,同意由军队研发经费中列支这笔费用,这些蓄势待发的工厂、实验室就会迸发出全部能量,为每一个阻挡在研发道路上的技术难点提供从方案到最后一个零件的全套设计和产能。
当然,这并不意味着这一项目能够在之后某年某月成功上线,但是,在解决这一项目的过程中,这些包括国家级重工以及民营发动机厂在内的研发机构,通过调集包括大学实验室、企业专项技术方面的工程师全力投入到技术研发和改进,将会获得远超研发一个产品所能完成的技术积累,而技术的积累,则是技术突破的必由之路,这已经是国内产业界毫无争议的事实。
“装甲运输车……”秦铠拿着报告反复看了两遍,这确实不是个能让自己信服的设想,不过,要驱动一辆全重达近3吨的大汽车、并且还要安装近半吨的装甲……放在这时代,到绝对是个脑洞大开的设想,以如今汽车发动机的功率,倒是可以驱动一辆载人汽车跑出60-70公里的时速,但要拉动这么个全重近7吨的大家伙,还真心是难以想象。
不过,他立刻签字批准了这一新的研发项目,对于整体近80万元的研发经费而言,秦铠显然更重视这一笔经费投入后产生的技术积累,不成功的项目,丝毫不会影响国内工业技术上的创新!r1152
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