“成功了，我们成功了！”看着那架双翼机滑行在跑道上慢慢停稳，黄志千忍不住一边朝着飞机挥舞着手中的迷彩苯尼帽，一边激动地大声喊道。
“我们成功了，成功了！”一旁的林同骅也是眼含热泪，在旁不断喃喃自语。
参加试飞测试的李衡也忍不住仰天眨着眼睛，慢慢地鼓掌拍手。
天上那架双翼运输机不是先锋军自己制造的第一架飞机，却是先锋军完全自己设计并制造的第一架。
去年，先锋军一共生产了17架飞机，其中仿造苏俄波-2教练机14架，购买美国零件制造霍克3双翼机3架，全部用作了飞行学校的教练机，这些都只是初级教练机，先锋军另外从美国购买了20架AT-6教练机作为高级教练机。加上其他双翼机和5架改装的雷电教练机，先锋军教练机也只有67架，都集中在了万象航校。
“我们应该造自己的教练机。”叶关不由提出要大力培养飞行员，除了大量选拔人才外，还得需要足够的教练机，“现在的教练机亏不了，除了培训飞行员外，还能当攻击机用。多弄几架教练机错不了，培养的飞行员多了，我们才能多挑选出精英和王牌飞行员来。”
在先锋军确立了未来的精英飞行员计划后，并不是说飞行员只那点人就够了，而是说要借助华人庞大的人口基数，优中选优，让飞行员起点更高一些。
于是先锋军列出了教-1计划，山寨叶关熟悉的初教6。
“教练机并不是我们急需的。”李衡特地提醒道，“我们科研力量有限，教练级的研制我们会向后推迟。”
先锋军手头上本来就不多航空人才，其中大半抽都趁着和美国人的蜜月时期去美国进修去了，剩下的人员没法把摊子都铺开。
航空第1号研制计划是喷气式战机，这个也是先锋军的第1号研制计划。
不同于先锋军的武器第2号计划是导弹，航空第2号计划则是运输机，也就是此时天空中刚刚试飞成功的仿运-5双翼运输机。
“相比战斗机和教练机，我们其实最缺运输机。”赵易也觉得教练机并不着急，
“教练机我们可以轻松买到。二战结束后，更能买到一些处理货。那些老古董便宜实惠，都能当教练机用。战斗机也能支撑一段时间，至少现在有美国人逐渐制空权的情况下，我们的战斗机压力并不大。以后也有1号计划，作为我们战斗机的支撑。但我们的精力有限，短时间内已经没法再研制一款涡桨发动机了。
一开始涡桨发动机的性价比也不如已经很成熟的活塞发动机，就连美国人都用到了六十年代。我们展开一系列活塞运输机方案，性价比会更高。
就算是战后，购买二手运输机的价格也不低。不如我们提前研制，也避免受制于美国人。”
在损失了3架运输机后，现在先锋军的运输机还能服役的也只有9架，其中4架缴获自日本人和泰国人的，5架是购买自美国人，包括4架C-47和1架C-46。
很多运输任务，都只能靠美国人。
“我们根据地，交通很不方便。尤其是缺少紧急情况下的交通手段，一直通过美国人进行调运，耽搁时间不说，也容易受制于人。我们需要发展我们自己的运输机体系。”这是很早以前，赵易就一直有踢开美国人自己发展的意识，为此特地围绕R-1830发动机计划了一系列方案。
单发的是仿运五，双发的是仿C-47。
C-47运输机经过了二战的考验，是一款很安全的运输机，性价比也不错，赵易就是看中了它的安全耐用才选中了同样性能稳定的R-1830系列发动机。
这款发动机在二战前就被各国仿造，技术要求也不算太高，也容易从美国人那边得手，不像R-2800双黄蜂有种种限制。
赵易也不打算追求更好的R-2800双黄蜂，毕竟一段时间内够用就行，活塞很快就会涡桨大规模代替，并不需要更强的双黄蜂，甚至是巨黄蜂。
赵易的判断很准确，美国人对先锋军求购R-1830的技术并不在意，还服务到家，派出了技术人员解决仿造的部分难题，这一切都看在先锋军掏出了真金白银的基础上。
加上华夏国内人才和技术的积累，仿造R-1830的过程很顺利，但仿造运5的过程却遇到了不少困难。
当初李衡还是把运5想得太简单了，没有样机模仿，在只有三张照片和一副图示，几个数据的情况下，在改变了发动机和部分尺寸后，很多东西都需要从头开始。
也多亏了选择的运5是架双翼机，华夏国内的一些航空专业人士对双翼机还算熟悉，有不少的技术和人才积累，减少了许多麻烦。
仿造运5在去年就已经顺利的出了方案，但之后出了样机后不断出现问题，现在这款样机已经是第4版了。这也不是首飞，这次试飞已经是这架样机的第七次试飞了。经过改进和调试，前边两次试飞都很成功，这一次没问题，就可以直接定型生产了。
“我们终于有了自己的运输机了！”李衡急忙给赵易和叶关报喜。
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